Motor De Compresion Y Empuje Por Aspas
El motor de compresión y empuje por aspas es una innovadora patente que promete revolucionar la industria de la aviación. Este motor utiliza un sistema de compresión y empuje por medio de aspas, lo que lo convierte en una alternativa más eficiente y económica a los motores convencionales.
El motor de compresión y empuje por aspas funciona de la siguiente manera: el aire entra por la parte delantera del motor, donde es comprimido por las aspas. A continuación, el aire es expulsado a través de las mismas aspas, lo que genera el empuje necesario para mover el avión.
Una de las principales ventajas de este motor es su eficiencia energética. Al no requerir combustión, el motor de compresión y empuje por aspas no emite gases contaminantes ni produce residuos tóxicos. Además, su diseño compacto y ligero permite una mayor velocidad y maniobrabilidad del avión.
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Otra ventaja del motor de compresión y empuje por aspas es su bajo costo de mantenimiento. Debido a su diseño simple y su falta de piezas móviles, este motor requiere menos mantenimiento que los motores convencionales. Además, su construcción modular permite una fácil reparación y reemplazo de las partes dañadas.
En resumen, el motor de compresión y empuje por aspas es una patente innovadora que promete mejorar la eficiencia y reducir los costos de la industria de la aviación. Con su diseño eficiente y su bajo costo de mantenimiento, este motor puede ser una alternativa viable para los aviones comerciales y militares del futuro.
Algunas patentes que relacionadas son: * PROCESO Y EQUIPO PARA FILTRAR Y LAVAR AIRE CONTAMINADO, TOMADO DIRECTAMENTE DE LA ATMOSFERA
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Descripcion: La presente invencion se refiere a un motor de compresion y empuje por aspas caracterizado porque se compone de una carcaza, dicha carcaza aloja a un rotor que gira en su espacio interno apoyado por un par de engranes cuyo paso coincide con la superficie interna del rotor; un rotor (o nucleo) que internamente cuenta con ductos de flujos presentados uno en inversa de otro, equilibrados estos, empiezan en el punto donde terminan; tiene varios puntos de cavidades para turbinas de reaccion, asi como dos camaras de combustion aisladas mediante un sistema de toveras y presentados a manera de polos, o sea en los lados opuestos una de otra, pero su flujo con la misma direccion circular del rotor cuando este gira; el rotor tambien cuenta con diversos conductos de fluidos presentados de forma radial; una barra de transmision de potencia hueca, dispuesta y atravesando en el centro del rotor, que en su interior fluye el lubricante y combustible con movimiento de los extremos hacia el centro, en este punto mediante la fuerza centrifuga del rotor llega a las partes requeridas; en la barra se encuentra dispuesto un abanico de admision de aire que mediante el giro del rotor succiona el aire y lo introduce a los ductos internos del rotor con una compresion inicial, junto a este abanico esta un colector de corriente que genera la electricidad necesaria y junto a una bobina, activa la corriente necesaria para la combustion; un centro del nucleo en el cual inicia y finaliza (entrada y salida) la formacion de los ductos internos del rotor; dicho centro del nucleo tiene dispuestas un par de cavidades semicilindricas que alojan a dos parejas de turbocargadores dicho centro del nucleo es atravesado diagonalmente por conductos de fluidos que salen desde la barra hasta la cama de combustion y puntos de lubricacion y mediante la fuerza centrifuga del giro del rotor hace llegar los fluidos a los puntos requeridos debido a su direccion radial; aspas de expulsion son el punto de salida de los gases de escape que salen de los ductos internos del rotor y contrareaccionan con el aspa fija en el último punto de aprovechamiento de propulsion del motor; dos camaras de combustion contenidas en los ductos intensos del rotor al unirse las piezas que lo forman, dichas camaras presentan su flama frente a el aspa de empuje, la cual esta unida mediante un eje comun a un engrane situado en el exterior del rotor y que coincide con el engrane interno de la carcaza; un motor de arranque el cual mediante un engrane se acopla al engrane de arranque sujeto a la barra.
Figura Juridica: Patentes de Invencion, PATENTE:Motor De Compresion Y Empuje Por Aspas en México
Solicitud: 9102571
Fecha de Presentacion: 1991-12-12
Solicitante(s):
Inventor(es): CARLOS ALBERTO BARRERA GARZA, MX
Clasificacion: F02B-039/000, F01C-001/000 referente a Motor De Compresion Y Empuje Por Aspas